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Es gibt zwar einige Unterlagen im Archiv, aber leider keine Strecken- oder Bahnhofspläne. Auch ist über die Fahrzeuge nicht alles bekannt, außer, dass es ausschließlich Gebrauchtkäufe waren. Insofern hat man bei der Umsetzung ins Modell jede Menge Freiheitsgrade. Mein Ziel ist es, die schmalspurige B&TNL im Maßstab 1:45 - also in 0e - zu realisieren. |
Gebaut werden Segmente, die in den Lücken des Arbeitszimmers gelagert werden müssen. Somit gibt es hier ein sehr enges Korsett, aber eine Alternative steht leider nicht zur Verfügung. Diese Segmente können nun zu einer Anlage in der Wohnküche zusammen gefügt werden. Teile davon können mit entsprechenden Adaptermodule auch in ein Fremo 0e-Arrangement integriert werden.
Ideen gab es schon länger und sind vorrangig im Kopf des Erbauers vorhanden, dazu einige Skizzen. Offizieller Baubeginn ist der 1. November 2017, der Baufortschritt wird sich anfangs noch sehr in Grenzen halten. Außerdem wird parallel an der Gleisanlage und an den Fahrzeugen gebaut. Ich werde immer wieder vom Vorbild und meiner Umsetzung hier berichten, die sich daraus ergebende Kapitelreihenfolge mag dem einen oder anderen Leser ungewohnt erscheinen, vielleicht werde ich es dann ab einem gewissen Umfang neu strukturieren. Einstweilen geht es mir vorrangig darum, meine Tätigkeiten zu dokumentieren.
Anhand der wenigen Fotos kann man ersehen, dass manche (aber nicht alle) Fahrzeuge eine eigene Beschriftung bekamen, aber vermutlich wurden sie nie einheitlich lackiert. Was aber spricht gegen das schöne Blau, welches man auch in der Fahne von Alberta findet?
In den Archivunterlagen findet man folgende Informationen: Die erste Lokomotive der B&TNL war eine Porter 0-4-0, die man von der Clear Lake Company kaufte. Nach nur 1 Jahr war dort die Maschine dem Transportaufkommen nicht mehr gewachsen und so konnte sie Ferdinand sehr günstig erwerben. Dazu einige Log Cars verschiedenster Bauart und ein gedeckter Wagen für den Transport der landwirtschaftlichen Produkte. Das war der Anfang der B&TNL.
Im Laufe der Jahre gab es einige Veränderungen, die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick. In der rechten Spalte ist angegeben, ob das entsprechende Modell von mir realisiert ist. Dabei ist zu beachten, dass ich nur Modelle realisiere, die 1921 im Bestand waren. Realisierte Modelle sind mit blauer Nummer gekennzeichnet.
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Nummer |
Anzahl |
Typ |
Betrieb |
Anmerkungen |
Modell |
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1 |
1 |
Porter 0-4-0 |
1904-1922 |
ex Clear Lake Company #1 |
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1 |
Porter 0-4-0 |
1904-1918 |
ex Sumpter_Valley_Railway #3 |
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1 |
Porter 0-4-0 |
1904-1916 |
ex Sumpter Valley Railway #1 |
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1 |
Porter 0-4-2 |
1905-1917 |
ex Monson Mountain Railroad #1 |
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1 |
Porter 0-4-2 |
1906-1917 |
ex Monson Mountain Railroad #2 |
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6 |
1 |
Inspection Car |
1904-1922 |
ex Harting Railroad |
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7 |
1 |
Mogul 2-6-0 |
1907-1931 |
ex Bachmann Railway |
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8 |
1 |
Switcher 0-4-0 |
1909-1923 |
ex Mühlenbacher Sägemühlen Bahn |
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9 |
1 |
Diesel switcher 0-4-0 |
1917-1936 |
ex Algoma River Railroad |
auf der Wunschliste |
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10 |
1 |
2 truck Shay |
1905-1923 |
ex Pocahontas Lumber Company |
auf der Wunschliste |
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11 |
1 |
2 truck Climax |
1905-1922 |
ex Bear Creek Lumber Company |
auf der Wunschliste |
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12 |
1 |
2 truck Shay |
1907-1925 |
ex Bear Creek Lumber Company |
auf der Wunschliste |
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13 |
1 |
2 truck Heisler |
1907-1925 |
ex Colorado Mining Co. |
auf der Wunschliste |
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14 |
1 |
Mallet 2x 0-4-0 |
1909-1927 |
ex Bavarian Narrow Gauge Railway |
auf der Wunschliste |
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159 |
1 |
Railtruck |
1917-1935 |
ex Argent Lumber Company |
auf der Wunschliste |
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101 |
4 |
Passenger Car |
1905-1916 |
ex Colorado Magic Mountain |
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112 |
1 |
Passenger Car |
1917-1941 |
ex Silver Creek Railroad |
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|
113 |
1 |
Pullman Car |
1917-1939 |
ex Silver Creek Railroad |
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201 |
1 |
Combine Car |
1904-1925 |
ex KS Forest Railway #7261 |
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1 |
Baggage Car |
1904-1911 |
ex Chivers Finelines |
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203 |
1 |
Baggage Car |
1904-1924 |
ex Chivers Finelines |
|
|
204, 205 |
2 |
Caboose |
1919-1938 |
ex D&RGW |
|
|
|
2 |
Stake Car |
1904-1915 |
ex Chivers Finelines |
|
|
|
1 |
Stake Car |
1904-1914 |
ex Chivers Finelines |
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|
1 |
Stake Car |
1904-1914 |
ex Chivers Finelines |
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305 |
1 |
Stake Car |
1904-1924 |
ex Chivers Finelines |
|
|
306 |
1 |
Gondola |
1904-1924 |
ex Chivers Finelines |
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307, 308 |
2 |
High SidedGondola |
1904-1924 |
ex Chivers Finelines |
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309, 310 |
2 |
Ventilated Boxcar |
1904-1924 |
ex Chivers Finelines |
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311 |
1 |
Gondola |
1911-1925 |
ex Chivers Finelines |
|
|
312 |
1 |
Stake Car |
1914-1924 |
ex Rio Grande |
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313, 314 |
2 |
Gondola |
1914-1936 |
ex Rio Grande |
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315, 316 |
2 |
Tank Car |
1915-1939 |
ex Bachmann Railway |
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317 |
1 |
Stock Car |
1917-1937 |
ex D&RGW |
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401-403 |
3 |
Skeleton Log Car |
1906-1925 |
ex Craig Mountain Lumber Company |
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404-406 |
3 |
Skeleton Log Car |
1908-1925 |
ex Pine Lumber Railyard |
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501-516 |
16 |
Disconnected Log Car |
1904-1922 |
ex Pine Lumber Railyard |
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601 |
1 |
Service Car (Gondola) |
1904-1923 |
ex Boulder Valley Railroad |
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Die Personenwagen waren alle einheitlich einfach ausgestattet, die einzige Ausnahme war die #113, die 6 gepolsterte Sitze hatte. Die Bezeichnung "Pullman Car" ist dafür sicherlich leicht übertrieben, meinte man mit diesem Namen besonders komfortable Wagen. Am Ende dieses Wagens ist auch ein Bild einer hübschen Frau zusehen - eine künstlerische Freiheit meinerseits zur Ehre meiner geliebten Frau Ursula, die mich bei meinem Hobby Modelleisenbahn immer unterstützt.